טעינה מהירה בהולנד יקרה מגרמניה: החשבון האמיתי של רכב חשמלי שכור

הולנד היא אחת המדינות היקרות ביבשת לטעינה מהירה — יקרה יותר מגרמניה ומצרפת. בתעריף הרשמי של Fastned, הרשת הבולטת לאורך הכבישים המהירים, קילוואט־שעה בהולנד עולה 0.77 יורו. באותה רשת בדיוק, בגרמניה משלמים 0.69 ובצרפת 0.61. המשמעות מפתיעה: אם תשכרו רכב חשמלי ותטענו אותו בעיקר בעמדות המהירות שליד הכביש, החיסכון מול בנזין מצטמצם כמעט לאפס. החיסכון האמיתי ברכב חשמלי בהולנד לא נמצא בכביש המהיר — הוא נמצא בעמדה האיטית ליד המקום שבו אתם ישנים.

החשבון בשורה אחת: 100 קילומטר מול 100 קילומטר

ניקח רכב משפחתי קטן. בגרסת בנזין הוא צורך בערך 6.5 ליטר ל-100 ק”מ; בגרסה חשמלית בערך 18 קילוואט־שעה ל-100 ק”מ. הצריכה תלויה בסגנון נהיגה ובמזג האוויר, אז אלה מספרי עבודה ולא הבטחה.

• בנזין, לפי המחיר הממוצע בהולנד ב-2 בספטמבר 2026 (2.361 יורו לליטר): כ-15.35 יורו ל-100 ק”מ.
• טעינה מהירה בתעריף המלא (0.77 יורו לקוט”ש): כ-13.86 יורו ל-100 ק”מ.
• טעינה מהירה דרך האפליקציה עם 10% הנחה: כ-12.47 יורו.
• טעינה מהירה עם מנוי (0.54 יורו לקוט”ש): כ-9.72 יורו.
• עמדה ציבורית איטית בממוצע ארצי של כ-0.48 יורו לקוט”ש: כ-8.64 יורו.

תסתכלו על שתי השורות הראשונות. ההפרש הוא כיורו וחצי ל-100 ק”מ. על מסלול של 900 ק”מ בשבוע זה חוסך בערך 13 יורו — פחות ממה שרוב חברות ההשכרה גובות כתוספת יומית על רכב חשמלי. זו הטענה המרכזית כאן: בתעריף המלא של הטעינה המהירה, הרכב החשמלי בהולנד מפסיד את היתרון שלו.

למה דווקא הולנד יקרה מגרמניה

לפי טבלת התעריפים הרשמית של Fastned, המחיר לקוט”ש נע בין 0.59 יורו בספרד ל-0.83 באיטליה. הולנד יושבת גבוה, על 0.77 — באותה רמה כמו בלגיה, ומעל גרמניה (0.69) וצרפת (0.61).

יש כאן פרט שקל לפספס: הנחת האפליקציה של 10% תקפה בהולנד, בבלגיה, בצרפת, בשווייץ, בבריטניה, בספרד, באיטליה ובדנמרק — אך לא בגרמניה. כלומר בטיול שחוצה את הגבול המזרחי, ההיגיון מתהפך פעמיים: בגרמניה המחיר הבסיסי זול יותר, אבל שם אין הנחת אפליקציה.

שלוש דרכים לשלם — ואחת מהן פשוט גרועה

הדרך הראשונה היא כרטיס אשראי או חיוב בהצמדה לקורא שבעמדה. Visa ו-Mastercard נתמכים בכל המדינות. חשוב לדעת שבתשלום כזה מבוצעת הרשאה זמנית על הכרטיס — סכום שמוקפא מראש ומוצג על המסך. הוא בדרך כלל משוחרר או מתקזז תוך יום, אבל חלק מהבנקים לוקחים כמה ימים. מי שנוסע עם מסגרת אשראי צמודה צריך לקחת את זה בחשבון.

הדרך השנייה היא האפליקציה, שבה מוסיפים אמצעי תשלום ומקבלים את הנחת ה-10% — וגם iDEAL ו-Wero נתמכים בהולנד.

הדרך השלישית היא כרטיס טעינה (laadpas) של ספק חיצוני, וזו הגרועה. הרשת אומרת זאת בפירוש: בתשלום בכרטיס כזה אתם משלמים לספק הכרטיס, ההנחות אינן חלות, והספק רשאי להוסיף עמלות ולגבות מחיר גבוה יותר. תיירים שמקבלים כרטיס טעינה מחברת ההשכרה מניחים שזה שירות; לעיתים קרובות זה בדיוק ההפך.

המנוי: מתי שבוע אחד כבר מצדיק אותו

מנוי Gold של Fastned עולה 5.99 יורו לחודש (מחיר מבצע שתקף עד 30 בספטמבר 2026) ונותן 30% הנחה — כלומר 0.54 יורו לקוט”ש בהולנד במקום 0.77. ההנחה תקפה בכל 400 ומשהו התחנות ברשת ולעד שלושה רכבים במשק בית, ואפשר לבטל בכל עת אחרי 30 יום.

נקודת האיזון פשוטה לחישוב: ההנחה שווה 0.23 יורו לכל קילוואט־שעה, ולכן המנוי מחזיר את עצמו אחרי כ-26 קילוואט־שעה בחודש. זה בערך 145 קילומטר של נסיעה. כמעט כל טיול שבועי בהולנד עובר את הרף הזה ביום הראשון. אם אתם מתכננים לטעון בעמדות מהירות בכלל — המנוי כמעט תמיד משתלם, גם לשבוע בודד.

שימו לב שהמנוי מתחדש ב-1 בכל חודש, ומי שמתחיל או מבטל באמצע החודש משלם רק חלק יחסי. ומכיוון שהמחיר המוזל תקף לתקופה מוגדרת, בדקו את המספר לפני שאתם נרשמים.

הטעינה האיטית: כאן נמצא הכסף

סקר של ארגון הנהגים ההולנדי ANWB מצא פערים גדולים בין רשויות מקומיות במחיר הטעינה בעמדות הרחוב: מכ-33 סנט לקוט”ש בעיירה נדרוורט ועד קרוב ל-70 סנט באוגסטחיסט, כשהממוצע הארצי עמד על כ-48 סנט. זה הבדל של יותר מפי שניים בין קצוות — בתוך אותה מדינה קטנה.

המסקנה המעשית: הפרמטר שקובע את עלות הדלק שלכם בהולנד הוא לא הרכב אלא איפה אתם ישנים. לינה בעיירה עם תעריף רחוב נמוך, ועמדה בהישג הליכה, מורידה את עלות ה-100 ק”מ לאזור השש עד תשע יורו. לינה במרכז עיר יקרה בלי עמדה קרובה תדחוף אתכם לעמדות המהירות, ואז חזרנו לנקודת ההתחלה.

מה מחיר הבנזין באמת — ולמה יש שלושה מספרים

כאן צריך לומר במפורש שהמקורות סותרים זה את זה. ה-ANWB פרסם ב-2 בספטמבר 2026 מחיר ממוצע של 2.361 יורו לליטר בנזין 95 (E10), 2.345 לדיזל ו-0.989 ל-LPG. באותם ימים, מחיר ההמלצה הארצי (GLA) שמפרסמות חברות הדלק הגדולות עמד על כ-2.597 יורו לליטר, ואילו נתוני הלמ”ס ההולנדי לאמצע אוגוסט הראו כ-2.290.

ההסבר להבדל אינו שגיאה: מחיר ההמלצה הוא מה שמבקשות תחנות התדלוק בשירות מלא ליד הכביש המהיר, בעוד שהממוצע בפועל כולל גם תחנות ללא מפעיל ותחנות דיסקאונט, שזולות בהרבה. הכרענו לטובת המספר של ה-ANWB, שהוא ממוצע ארצי בפועל ולא מחיר מבוקש. בשורה התחתונה: בין התדלוק ליד הכביש לתדלוק במקום נכון יש פער של יותר מ-25 סנט לליטר.

תעריף Fastned לפי מדינה, למי שחוצה גבול

מדינה	תעריף רגיל לקוט”ש	עם מנוי
ספרד	0.59 יורו	0.41 יורו
צרפת	0.61 יורו	0.43 יורו
גרמניה	0.69 יורו	0.49 יורו
הולנד	0.77 יורו	0.54 יורו
בלגיה	0.77 יורו	0.54 יורו
איטליה	0.83 יורו	0.58 יורו

למי שמשלב טיול יום לגרמניה או לבלגיה יש כאן מסקנה מעשית קטנה: הטעינה המשתלמת ביותר במסלול כזה היא בצד הגרמני, וכדאי לתכנן את העצירה הארוכה שם. ההפרש של 8 סנט לקוט”ש נשמע זניח עד שמכפילים אותו בטעינה של 50 קילוואט־שעה — ארבעה יורו לעצירה.

מה משנה את החשבון יותר מהתעריף עצמו

שלושה גורמים מזיזים את המספר יותר מאשר ההבדל בין ספקים. הראשון הוא הצריכה בפועל: 18 קילוואט־שעה ל-100 ק”מ הוא נתון סביר לרכב קומפקטי בקיץ ובנסיעה מעורבת, אבל נהיגה מתמשכת ב-120 קמ”ש על האוטוסטראדה תעלה אותו במידה ניכרת, וכך גם קור.

השני הוא עד כמה אתם ממלאים. טעינה מהירה מאטה משמעותית מעל כ-80% מקיבולת הסוללה, ולכן העשרים האחרונים לוקחים זמן לא פרופורציונלי. בטיול, שתי עצירות קצרות עדיפות כמעט תמיד על אחת ארוכה.

השלישי הוא ההיגיון של סוף הטיול. אם חברת ההשכרה דורשת החזרה עם רמת טעינה מסוימת, ההחזרה הזו תיעשה כמעט בוודאות בעמדה מהירה ויקרה ליד שדה התעופה. שווה לברר את הדרישה מראש ולתמחר אותה כחלק ממחיר ההשכרה, לא כהפתעה.

מה לא שווה את הכסף

כרטיס הטעינה של חברת ההשכרה, ברוב המקרים. הוא לא זוכה בהנחות, הוא עלול לשאת עמלה, והחיוב מגיע דרך גורם שלישי — כלומר גם קשה יותר לערער עליו. שנייה אחריו: תוספת “רכב חשמלי” יומית בהזמנה. אם היא עולה על שניים או שלושה יורו ליום, החישוב למעלה מראה שלא תחזירו אותה בחיסכון על אנרגיה.

מתי רכב חשמלי הוא הבחירה הלא נכונה

אם אתם מבלים את רוב הימים בערים הגדולות, הרכב עומד ואתם משלמים על חניה — וזה חשבון נפרד לגמרי, שכתבנו עליו במדריך מחירי החניה והקנסות. אם המסלול שלכם הוא אמסטרדם, רוטרדם והאג בלבד, ההמלצה הכנה היא לא לשכור רכב בכלל וזו המלצה שלא מכניסה לנו דבר.

ואם אתם כן שוכרים, כדאי להכיר את כללי הנהיגה והחניה המקומיים מראש — חוקי הנהיגה בהולנד — ואת השיקולים הספציפיים של איסוף רכב בשדה התעופה, שמפורטים במדריך השכרת רכב בסכיפהול.

אימות

תעריפי הטעינה נבדקו מול עמוד התעריפים הרשמי של Fastned, ומחירי הדלק מול ה-ANWB, בספטמבר 2026. מחירי אנרגיה ודלק בהולנד משתנים כמעט מדי יום, ומחיר המנוי המוזל מוגבל בזמן. בדקו את המספרים מחדש סמוך לנסיעה — החישוב כאן נועד להראות את סדר הגודל ואת ההיגיון, לא לשמש מחירון.