נהיגה בהולנד: ה-milieuzone כמעט לא נוגעת לכם, החניה כן — ותקרת השומה ל-2026 היא 82 יורו

שתי הסכנות שישראלים חוששים מהן לפני נהיגה בהולנד — אזורי הפליטות והאגרות — כמעט ולא נוגעות להם. לפי אתר ה-milieuzone הרשמי, רכב פרטי שנוסע על בנזין, גז או חשמל רשאי להיכנס לכל אזורי ה-milieuzone בהולנד, בלי יוצא מן הכלל. ההגבלה חלה על דיזל בלבד, ורק בארבע ערים. ומנהרת האגרה המפורסמת של הולנד, Westerscheldetunnel, חינמית לרכב פרטי. מה שכן יאכל את התקציב זו החניה, ושם התקרה ל-2026 עלתה ל-82 יורו.

ה-milieuzone: למה זו כמעט תמיד לא הבעיה שלכם

אתר milieuzones.nl מציג תמונה פשוטה. כרגע ארבע ערים בהולנד מפעילות milieuzone לרכבים פרטיים ומסחריים קטנים שנוסעים על דיזל: אמסטרדם, ארנהם, האג ואוטרכט. בהאג זה אזור “ירוק” — דיזל נכנס מדרגת פליטות 4 ומעלה. באמסטרדם, ארנהם ואוטרכט זה אזור “כחול” — דיזל נכנס מדרגה 5 ומעלה. דרגות 0 עד 3 חסומות בשני המקרים.

המשמעות לשוכר רכב: כמעט כל רכב השכרה בהולנד הוא בנזין, היברידי או חשמלי, ולכן פטור מההגבלה לחלוטין. שווה בכל זאת לוודא בדלפק ההשכרה מה סוג הדלק, ואם קיבלתם דיזל ואתם מתכננים להיכנס לאחת מארבע הערים — לבקש להחליף. שימו לב גם להבחנה שמבלבלת: אזורי אפס פליטות שנכנסו לתוקף ב-2025 ואילך הם משטר אחר לגמרי, והם חלים על רכבי מסחר ומשאיות ולא על רכב פרטי.

עוד עדכון שכדאי להכיר: מקורות משניים מדווחים שארנהם הכניסה ב-1 ביוני 2026 אזור אפס פליטות לרכבי מסחר ומשאיות, ובמקביל ה-milieuzone שלה נשארה בתוקף לרכבי דיזל פרטיים מדרגה 5 ומעלה ולאוטובוסי דיזל מדרגה 6 ומעלה. לרוכבי רכב פרטי בנזיני שוב — אין לזה השלכה.

לאתר הרשמי יש בדיקה לפי מספר רישוי, אבל הוא עצמו מזהיר שהיא אינה מביאה בחשבון פטורים והיתרים מקומיים. אם מדובר ברכב דיזל וביעד ספציפי, זו לא בדיקה שאפשר לסמוך עליה במאה אחוז.

האגרה שנעלמה, והאגרה שנשארה

מ-2025 מנהרת Westerscheldetunnel בזילנד פטורה חלקית מאגרה, והפטור חל בדיוק על מה שרובכם נוסעים בו. לפי טבלת התעריפים הרשמית ל-2026, קטגוריות 1, 2 ו-5 — רכבים בגובה של פחות משלושה מטרים — משלמות 0.00 יורו. רק רכבים גבוהים מ-3 מטר משלמים: 18.20 יורו בקטגוריה 3 ו-25.00 יורו בקטגוריה 4, בתעריף הרגיל. עם קרוואן גבוה או ואן גבוה זה נוגע לכם. עם רכב פרטי, לא.

המנהרה שכן גובה כסף היא Kiltunnel שליד דורדרכט. לפי אתר המנהרה, רכב בגובה של פחות מ-2.30 מטר משלם 2 יורו במזומן או 1.45 יורו עם Telecard, ומעל 2.30 מטר — 5 או 3.80 יורו. הגובה נמדד כולל מטען, ועל קרוואן או נגרר אין תשלום נפרד. אופניים והולכי רגל עוברים בחינם. פרט קטן שמפיל אנשים בקופה: שטרות מעל 50 יורו אינם מתקבלים.

שאלה שנשאלת הרבה: האם כרטיס אשראי זר עובד בשער. באתר Kiltunnel מצוין שמתקבלים Maestro ו-V Pay וגם Visa ו-Mastercard, כלומר כרטיס ישראלי אמור לעבוד. עדיין שווה להחזיק מטבעות ושטרות קטנים ברכב, כי מערכות סליקה בשערי אגרה נופלות מדי פעם ומאחוריכם יש תור. את המנהרה מפעיל גוף בשם Wegschap Tunnel Dordtse Kil, שיתוף של מחוז דרום הולנד והרשויות דורדרכט והוקסה ואארד — לא Rijkswaterstaat, ולכן היא לא מופיעה כ”כביש אגרה” ברוב מערכות הניווט.

ולמי שכן נוסע ברכב גבוה: ל-Westerscheldetunnel יש t-tag לחיוב אוטומטי בשער, ומי שעובר יותר מ-150 פעם בשנה קלנדרית מקבל 50% הנחה מהתעריף הרגיל מהמעבר ה-151 ואילך. זה מיועד לתחבורה מקומית ולא לתיירים, אבל אם אתם שוכרים קמפר לחודשיים כדאי לדעת שהמסלול הזה קיים.

החניה: כאן נשרף הכסף, וכאן גם הטעות הנפוצה

אם לא שילמתם על חניה בעיר הולנדית, מה שתקבלו אינו “דוח” במובן הישראלי אלא naheffingsaanslag — שומה על מס חניה. היא מורכבת משני חלקים: מס החניה שלא שולם, ומעליו תוספת עלויות. לפי הודעת ה-VNG, איגוד הרשויות המקומיות בהולנד, התקרה שרשות מקומית רשאית לגבות עבור מרכיב העלויות נקבעה ל-2026 על 82.00 יורו, לעומת 78.80 יורו בשנה שקדמה לה. העדכון נגזר ממדד המחירים לצרכן של אפריל 2025 מול אפריל 2024.

וכאן נדרש תיקון. מספרים כמו 75 או 79.10 יורו מסתובבים במדריכים בעברית כאילו הם “הקנס בהולנד”. אין סכום אחד. הרשויות קובעות מתחת לתקרה, ומקורות הולנדיים משניים מדווחים על טווח של כ-72.30 עד 78.50 יורו ב-2026 לפי עיר, ועל זה מתווסף מס החניה עצמו. אם ראיתם מספר בודד — הוא של עיר מסוימת ולא של המדינה.

המהירות שמשתנה לפי השעה

זו כנראה ההפתעה הגדולה למי שלא נהג בהולנד: בכבישים המהירים המהירות המותרת ביום שונה מזו של הלילה. מאז 16 במרץ 2020 המקסימום בין 06:00 ל-19:00 הוא 100 קמ”ש. בין 19:00 ל-06:00 חוזר לתוקף התמרור המקורי, בדרך כלל 120 או 130. הכלל תקף גם בסופי שבוע, ולא רק בימי עבודה.

שני דברים לזכור. ראשית, תמרור בשטח ומטריצה מעל הכביש גוברים תמיד על הכלל הכללי; אם כתוב 90, זה 90, גם בשלוש לפנות בוקר. שנית, מקורות משניים מדווחים שמאז 14 באפריל 2025 שלושה קטעים חזרו ל-130 קמ”ש גם בשעות היום: A7 על סכר Afsluitdijk, A7 מווינסחוטן לגבול הגרמני, ו-A6 מלליסטאד ל-Ketelbrug. עם נגרר מאחור המקסימום הוא 90 קמ”ש, גם בלילה.

דלק: המספר שאתם רואים גבוה מהמציאות

ב-12 באוגוסט 2026 מחיר ההמלצה הארצי הממוצע לבנזין 95 בהולנד עמד על כ-2.556 יורו לליטר, לפי מקורות מעקב מחירים. חשוב להבין מה המספר הזה: הוא adviesprijs, מחיר מחירון של החברות הגדולות, וזה בדיוק מה שתשלמו בתחנות שיושבות על הכביש המהיר. תחנות ללא מפעיל, מחוץ לצירים הראשיים, גובות בפועל פחות. הכלל המעשי הוא לא לתדלק בתחנה הראשונה שאתם רואים ביציאה מהשדה, ולא בתחנה שעל הצומת.

הפירוט מסביר למה המספר כזה. לפי אותם מקורות, הבלו על בנזין 95 עומד על כ-79.7 סנט לליטר, שהם כ-31% ממחיר ההמלצה, והמע”מ מוסיף כ-44.4 סנט, כ-17% נוספים. כלומר קרוב לחצי ממה שאתם משלמים בשער התדלוק הוא מיסים, וזה גם מסביר למה השוואה לישראל לא באמת אומרת כלום — מדובר בשני משטרי מיסוי שונים לגמרי. עם רכב חשמלי התמונה מתהפכת, אבל אז נכנסים משתני זמן טעינה ותעריפי עמדה שהם סיפור בפני עצמו.

מה לא שווה את הכסף

• Telecard של Kiltunnel. מקורות משניים מדווחים על פיקדון של 4.55 יורו וטעינה מינימלית של 15 יורו. עבור חיסכון של 55 סנט למעבר, זה הגיוני רק למי שגר באזור.
• שדרוג לרכב גדול. הוא מייקר גם דלק וגם חניה, ובחניוני הערים ההיסטוריות הוא לפעמים פשוט לא נכנס למקום.
• ביטוח נוסף בדלפק ההשכרה. לפני שאתם קונים, בדקו מה כרטיס האשראי שלכם ומה הפוליסה שלכם מכסים. לרוב יש כפילות, ובדלפק אף אחד לא יגיד לכם את זה.

מעבורות, מנהרות וגשרים: מה שהניווט לא תמיד אומר

שלושה דברים תופסים נהגים ישראלים לא מוכנים. מעבורות — בהולנד יש עשרות מעבורות קטנות שחוצות נהרות וקנאלים, חלקן חינם וחלקן בתשלום של 2–6 יורו לרכב, לרוב במסוף אוטומטי. אפליקציית הניווט עשויה לנתב אתכם דרך מעבורת בלי לומר זאת במפורש, ובשעות הערב חלקן פשוט לא פועלות.

גשרים נפתחים — בהולנד יש אלפים מהם, ולתנועת השיט יש קדימות. עיכוב של 5–10 דקות לפני גשר פתוח הוא חלק מהנסיעה, לא תקלה. אל תתכננו לוח זמנים צמוד לשעת כניסה מוזמנת מראש לאטרקציה כשהמסלול חוצה אזור תעלות.

מנהרות — המנהרות הגדולות (למשל מתחת ל-Westerschelde בזילנד) הן מהיחידות בהולנד שגובות תשלום. פרטים על אזור זה יש במדריך זילנד.

טעינה חשמלית

אם שקלתם רכב חשמלי, הולנד היא אחת המדינות הנוחות בעולם לכך — אבל החישוב לא תמיד משתלם לטווח קצר. פירקנו את זה בנפרד במדריך הרכב החשמלי השכור בהולנד.

אז מתי בכלל צריך רכב

ההחלטה שחוסכת הכי הרבה כסף בהולנד היא בדרך כלל לא לקחת רכב. המרחקים קטנים, הרכבת מכסה כמעט הכל, וכל המספרים שלמעלה עובדים לרעתכם דווקא בערים — שם החניה יקרה וה-naheffingsaanslag אורב. רכב מצדיק את עצמו כשהיעדים פזורים: זילנד, פרישלנד, שמורות וגינות מחוץ לקווי הרכבת, או טיול שמחייב לעצור בשלושה כפרים באותו יום.

אם זה המצב שלכם, שווה לראות אילו יעדים בהולנד באמת דורשים רכב שכור. אם אתם נשארים בערים, אופניים להשכרה בתחנות הרכבת יעשו את העבודה בשבריר מהעלות — וזאת אופציה שלא מרוויחה לנו כלום. לפירוט מחירי החניה לפי עיר ולוגיקת ה-P+R יש מדריך נפרד.

אומת באוגוסט 2026 מול milieuzones.nl, טבלת התעריפים הרשמית של N.V. Westerscheldetunnel ל-2026, אתר Kiltunnel, והודעת ה-VNG על תקרת שומת מס החניה ל-2026. תעריפים, מהירויות ומחירי דלק משתנים, ותמרור בשטח גובר על כל טבלה — בדקו מול המקור הרשמי לפני הנסיעה.

להשוות מחירים לפני שסוגרים

מחירי ההשכרה בהולנד משתנים מאוד בין הספקים ובין נקודת האיסוף — איסוף בעיר זול לרוב מאיסוף בשדה התעופה. שווה לבדוק במנוע השוואת השכרת הרכב ולקרוא את מדריך ההשכרה המלא ואת מה שחייבים לדעת בהשכרה בסכיפהול.

ואם אחרי כל זה הגעתם למסקנה שאתם לא באמת צריכים רכב לכל הטיול — לרוב המסלולים בהולנד באמת לא צריך — האופציה הנוחה היא הסעה מוזמנת מראש מהשדה ליעד, במחיר קבוע וידוע. אפשר לבדוק מחירי העברות בהולנד ולהשוות מול התחבורה הציבורית: